تجزیه و تحلیل و رفع خطاهای رایج توربوشارژر موتور دیزل

خلاصه:توربوشارژر مهمترین و یکی از م waysثرترین روشها برای بهبود قدرت موتورهای دیزلی است. با افزایش فشار ، قدرت موتور دیزلی به طور نسبی افزایش می یابد. بنابراین ، هنگامی که توربوشارژر به طور غیر عادی کار می کند یا خراب می شود ، تأثیر زیادی بر عملکرد موتور دیزلی خواهد داشت. طبق تحقیقات انجام شده ، مشخص شده است که خرابی های توربوشارژر از جمله خرابی های موتورهای دیزلی در سال های اخیر است. افزایش تدریجی وجود دارد. در میان آنها ، افت فشار ، افزایش و نشت روغن شایع ترین آنها هستند و همچنین بسیار مضر هستند. این مقاله بر اصل کار سوپرشارژر موتور دیزل ، استفاده از سوپرشارژر برای تعمیر و نگهداری و قضاوت خرابی تمرکز دارد ، و سپس دلایل نظری خرابی سوپرشارژر را عمیقاً تجزیه و تحلیل می کند و برخی عوامل ایجاد شده در شرایط واقعی را ارائه می دهد. و روشهای عیب یابی مربوطه

کلید واژه ها:موتور دیزل؛ توربوشارژر ؛ کمپرسور

news-4

اول ، یک سوپرشارژر کار می کند

سوپرشارژر با استفاده از انرژی خروجی موتور منفی است ، چرخش درایو توربین به چرخاندن پروانه کمپرسور با سرعت زیاد کواکسیال می چرخد ​​و توسط محافظ فشار محافظ محفظه کمپرسور و هوای کمپرسور به موتور شتاب می گیرد سیلندر بار سیلندر را به افزایش قدرت موتور

دوم ، استفاده و نگهداری توربوشارژر

سوپرشارژر با سرعت بالا ، درجه حرارت بالا ، دمای ورودی توربین می تواند به 650 ℃ برسد ، برای انجام کارهای تعمیر و نگهداری باید از توجه ویژه استفاده شود.

1. برای توربوشارژرهای تازه فعال شده یا تعمیر شده ، قبل از نصب از دست برای چرخاندن روتور استفاده کنید تا چرخش روتور را بررسی کنید. در شرایط عادی ، روتور باید سریع و انعطاف پذیر ، بدون گرفتگی یا سر و صدای غیر طبیعی بچرخد. لوله ورودی کمپرسور را بررسی کنید و ببینید آیا در لوله اگزوز موتور خرده ای وجود دارد یا خیر. در صورت وجود آوار ، باید کاملاً تمیز شود. بررسی کنید که آیا روغن روان کننده کثیف شده یا خراب شده است و باید با روغن روان کننده جدید جایگزین شود. هنگام تعویض روغن روان کننده جدید ، فیلتر روغن روان کننده را بررسی کنید ، عنصر فیلتر جدید را تمیز یا تعویض کنید. پس از تعویض یا تمیز کردن عنصر فیلتر ، فیلتر باید با روغن روان کننده تمیز پر شود. لوله های ورودی و برگشت روغن توربوشارژر را بررسی کنید. نباید هیچ گونه اعوجاج ، مسطح شدن یا انسداد وجود داشته باشد.
2. سوپرشارژر باید به درستی نصب شود و اتصال بین لوله های ورودی و خروجی و براکت سوپرشارژر باید محکم بسته شود. به دلیل انبساط حرارتی هنگام کار لوله اگزوز ، اتصالات مشترک با دمشی به هم متصل می شوند.
3. منبع تغذیه روغن روان کننده سوپرشارژر ، به اتصال خط لوله روانکاری توجه داشته باشید تا مسیر روغن روان کننده بدون انسداد نگه داشته شود. فشار روغن در حالت عادی در 200-400 کیلو پاسکال حفظ می شود. هنگامی که موتور در حال کار است ، فشار ورودی روغن توربوشارژر نباید کمتر از 80 کیلو پاسکال باشد.
4. لوله خنک کننده را فشار دهید تا آب خنک کننده تمیز و بدون مانع باشد.
5. فیلتر هوا را وصل کرده و تمیز نگه دارید. افت فشار ورودی بدون مانع نباید از ستون جیوه 500 میلی متر تجاوز کند ، زیرا افت بیش از حد فشار باعث نشت روغن در توربوشارژر می شود.
6. با توجه به لوله اگزوز ، لوله اگزوز خارجی و صدا خفه کن ، ساختار مشترک باید الزامات مشخص شده را برآورده کند.
7. گاز خروجی توربین نباید بیش از 650 درجه سانتیگراد باشد. اگر دمای گازهای خروجی بیش از حد بالا و ولتاژ قرمز به نظر می رسد ، بلافاصله متوقف شوید تا علت را پیدا کنید.
8. پس از روشن شدن موتور ، به فشار ورودی توربوشارژر توجه کنید. باید ظرف 3 ثانیه یک صفحه نمایش فشار وجود داشته باشد ، در غیر این صورت توربوشارژر به دلیل عدم روانکاری می سوزد. پس از روشن شدن موتور ، باید بدون بار کار کند تا فشار و دمای روغن روان کننده حفظ شود. تنها پس از اینکه معمولاً طبیعی است ، می توان با بار کار کرد. هنگامی که درجه حرارت پایین است ، زمان بیکاری باید به طور مناسب افزایش یابد.
9. صدا و ارتعاش غیر عادی سوپرشارژر را در هر زمان بررسی و حذف کنید. فشار و دمای روغن روان کننده توربوشارژر را در هر زمان مشاهده کنید. دمای ورودی توربین نباید از الزامات تعیین شده تجاوز کند. در صورت مشاهده هرگونه ناهنجاری ، دستگاه باید خاموش شود تا علت آن مشخص شود و از بین برود.
10- هنگامی که موتور در سرعت بالا و بار کامل قرار دارد ، قطع آن بلافاصله ممنوع است مگر در مواقع اضطراری. سرعت باید به تدریج کاهش یابد تا بار برداشته شود. سپس بدون بار به مدت 5 دقیقه متوقف شوید تا از آسیب دیدگی توربوشارژر در اثر داغ شدن بیش از حد و کمبود روغن جلوگیری شود.
11. بررسی کنید که آیا لوله های ورودی و خروجی کمپرسور سالم هستند یا خیر. در صورت وجود پارگی و نشت هوا ، آن را به موقع برطرف کنید. زیرا اگر لوله ورودی کمپرسور شکسته شود. هوا از پارگی وارد کمپرسور می شود. آوار باعث آسیب به چرخ کمپرسور می شود و لوله خروجی کمپرسور دچار پارگی و نشتی می شود که باعث ورود هوای کافی به سیلندر موتور و در نتیجه خرابی احتراق می شود.
12. بررسی کنید که آیا خطوط لوله ورودی و خروجی روغن توربوشارژر سالم هستند یا خیر ، نشتی ها را به موقع برطرف کنید.
13. پیچ و مهره های محکم کننده توربوشارژر را بررسی کنید. در صورت حرکت پیچ و مهره ها ، توربوشارژر بر اثر ارتعاش آسیب می بیند. در عین حال ، سرعت توربوشارژر به دلیل نشتی استخر گاز کاهش می یابد و در نتیجه منبع هوا کافی نیست.

سوم ، تجزیه و تحلیل و عیب یابی خطاهای رایج توربوشارژر

1. توربوشارژر در حالت چرخشی انعطاف پذیر نیست.

علامت هنگامی که دمای موتور دیزل پایین است ، لوله اگزوز دود سفید منتشر می کند ، و هنگامی که دمای موتور بالا است ، لوله اگزوز دود سیاه منتشر می کند و بخشی از دود تابش می کند و به اطراف می چرخد ​​و بخشی از دود متمرکز می شود و ترخیص بالاتر
بازرسی. وقتی موتور دیزل متوقف شد ، با چرخش زمان چرخش اینرسی روتور سوپرشارژر را بشنوید و روتور معمولی می تواند به خودی خود حدود یک دقیقه به چرخش خود ادامه دهد. با نظارت ، مشخص شد که توربوشارژر عقب تنها چند ثانیه خود به خود روشن می شود و سپس متوقف می شود. پس از برداشتن توربوشارژر عقب ، مشخص شد که یک رسوب کربن ضخیم در توربین و ولوت وجود دارد.
تحلیل و بررسی. چرخش انعطاف ناپذیر توربوشارژر منجر به ردیف سیلندرهایی با کاهش ورودی هوا و نسبت تراکم کمتر می شود. هنگامی که دمای موتور پایین است ، نمی توان سوخت سیلندر را کاملاً مشتعل کرد و قسمتی از آن به صورت مه تخلیه می شود و هنگام افزایش دمای موتور احتراق ناقص است. دود سیاه را بیرون دهید ، زیرا فقط یک توربوشارژر معیوب است ، هوای ورودی دو سیلندر به وضوح متفاوت است و در نتیجه وضعیتی ایجاد می شود که دود خروجی تا حدی پراکنده و تا حدی متمرکز می شود. در تشکیل رسوبات کک دو جنبه وجود دارد: یکی نشت روغن توربوشارژر ، دوم احتراق ناقص دیزل در سیلندر.
مستثنی کردن ابتدا رسوبات کربن را برداشته و سپس مهر و موم روغن توربوشارژر را جایگزین کنید. در عین حال ، باید به نگهداری و تنظیم موتور دیزل توجه شود ، مانند تنظیم به موقع دریچه سوپاپ ، تمیز کردن به موقع فیلتر هوا و اصلاح انژکتورها برای کاهش تشکیل رسوبات کربن.

2. روغن توربوشارژر ، روغن را به مجاری هوایی هدایت می کند

علائم. وقتی موتور دیزل به طور عادی می سوزد ، می توان دید که لوله اگزوز دود آبی یکنواخت و پیوسته منتشر می کند. در مورد احتراق غیر طبیعی ، دیدن دود آبی به دلیل تداخل دود سفید یا دود سیاه دشوار است.
بازرسی. پوشش انتهایی لوله ورودی موتور دیزل را جدا کنید ، مشاهده می شود که مقدار کمی روغن در لوله ورودی وجود دارد. پس از برداشتن سوپرشارژر مشخص می شود که مهر روغن ساییده شده است.
تحلیل و بررسی. فیلتر هوا به طور جدی مسدود شده است ، افت فشار در ورودی کمپرسور بسیار زیاد است ، نیروی کشسانی حلقه روغن مهر و موم انتهای کمپرسور بسیار کوچک است یا شکاف محوری بسیار زیاد است ، موقعیت نصب نادرست است و سفتی خود را از دست می دهد ، و انتهای کمپرسور آب بندی می شود. سوراخ هوا مسدود شده و هوای فشرده نمی تواند به پشت پروانه کمپرسور وارد شود.
مستثنی کردن مشخص شده است که توربوشارژر در حال نشت روغن است ، روغن روغن باید به موقع تعویض شود و در صورت لزوم فیلتر هوا باید به موقع تمیز شود و سوراخ هوا باید پاک شود.

3. افزایش افت فشار

علت خرابی
1. فیلتر هوا و ورودی هوا مسدود شده و مقاومت ورودی هوا زیاد است.
2. مسیر جریان کمپرسور دچار خطا شده و لوله ورودی موتور دیزل نشت می کند.
3. لوله اگزوز موتور دیزل نشت می کند و راه هوایی توربین مسدود می شود که باعث افزایش فشار برگشتی خروجی و کاهش کارایی توربین می شود.

از بین بردن
1. فیلتر هوا را تمیز کنید
2. دور کمپرسور را تمیز کنید تا نشت هوا از بین برود.
3. نشت هوا را در لوله اگزوز از بین ببرید و پوسته توربین را تمیز کنید.
4. کمپرسور بالا می رود.

علل شکست
1. گذرگاه ورودی هوا مسدود شده است ، که باعث کاهش جریان ورودی هوا می شود.
2. گذر گاز خروجی از جمله حلقه نازل محفظه توربین مسدود شده است.
3. موتور دیزل تحت شرایط غیرعادی مانند نوسانات بیش از حد بار ، خاموش شدن اضطراری کار می کند.

حذف شود
1. تمیز کننده نشت هوا ، اینترکولر ، لوله ورودی و سایر قطعات مرتبط را تمیز کنید.
2. اجزای توربین را تمیز کنید.
3. از شرایط غیرعادی کار در حین استفاده جلوگیری کنید و مطابق روشهای عملکرد عمل کنید.
4. توربوشارژر دارای سرعت پایینی است.

علل شکست
1. به دلیل نشت روغن شدید ، چسب روغن یا رسوبات کربن تجمع یافته و مانع چرخش روتور توربین می شود.
2. پدیده مالش مغناطیسی یا آسیب ناشی از چرخش هوا عمدتا به دلیل سایش شدید بلبرینگ یا عملکرد در سرعت بیش از حد و بیش از حد است که باعث تغییر شکل و آسیب روتور می شود.
3. فرسودگی شغلی به دلایل زیر:
A. فشار ورودی روغن کافی و روانکاری ضعیف ؛
B. دمای روغن موتور بسیار بالا است.
C. روغن موتور تمیز نیست.
D. تعادل دینامیکی روتور از بین می رود.
E. ترخیص مجتمع شرایط لازم را ندارد
F. استفاده و عملکرد نادرست.

درمان
1. نظافت را انجام دهید.
2. جداسازی و بازرسی را انجام دهید و در صورت لزوم روتور را تعویض کنید.
3. علت را بیابید ، خطرات پنهان را از بین ببرید و با یک آستین شناور جدید جایگزین کنید.
4- سوپرشارژر صدای غیرطبیعی تولید می کند.

علت مسئله
1. فاصله بین پروانه روتور و پوشش بسیار کوچک است و باعث مالش مغناطیسی می شود.
2. آستین شناور یا صفحه رانشی به شدت فرسوده شده است و روتور دارای حرکت بیش از حد است که باعث مالش مغناطیسی بین پروانه و بدنه می شود.
3. پروانه تغییر شکل داده یا مجرای شفت به طور غیرعادی فرسوده شده و باعث خرابی تعادل روتور می شود.
4. رسوبات شدید کربن در توربین ، یا ورود مواد خارجی به داخل توربوشارژر.
5. افزایش کمپرسور همچنین می تواند صدای غیر طبیعی ایجاد کند.

روش حذف
1. ترخیص مربوطه را بررسی کنید ، برچیده و در صورت لزوم تحقیق کنید.
2. میزان شنا در روتور را بررسی کنید ، در صورت لزوم قطعات را جدا کرده و بازرسی کنید و بازه بلبرینگ را دوباره بررسی کنید.
3. تعادل دینامیکی روتور را جدا کرده و بررسی کنید.
4. جداسازی ، بازرسی و تمیز کردن را انجام دهید.
5. حذف پدیده افزایش.


زمان ارسال: 19-04-21