کارتریج CT26 17201-17010 1720117010 Toyota Landcruiser 1HDT
کارتریج CT26 17201-17010 1720117010 Toyota Landcruiser 1HDT
مواد
چرخ توربین: K418
چرخ کمپرسور: C355
بدنه بلبرینگ: آهن گاری HT250
| شماره قطعه | 17201-17010 |
| شماره OE | 1720117010، 17201-17010 |
| سال | 1990-97 |
| شرح | تویوتا لندکروز TD (HDJ80,81) |
| CHRA | 17202-17035 (1720217035، 17202-58020) (1500326900، 1000060105) |
| مدل توربو | CT26 |
| موتور | 1HDT، 1HD-T |
| سازنده موتور | تویوتا |
| جابه جایی | 4.2 لیتر، 4164 سی سی |
| سوخت | دیزل |
| KW | 160/167 اسب بخار |
| مسکن بلبرینگ | 17292-17010 (1900011349) |
| چرخ توربین | 17290-17010 (ind. 68.02 mm, Exd. 51.91 mm, 10 Blades) (1100011010) |
| Comp.چرخ | 17291-17010 (ind. 42.03 mm, Exd. 65.02 mm, 5+5 Blades, Flatback) (1200011007) |
| صفحه پشت | 17296-17010 (1800016028) |
| صفحه حرارتی | 17295-17010 (2030016108) |
برنامه های کاربردی
1990-97 تویوتا لندکروز TD (HDJ80, 81) با موتور 1HDT
توجه داشته باشید
تغییرات مختلف طراحی چرخ کمپرسور چیست؟
فلت بک: اولین طراحی چرخ کمپرسور که هنوز توسط برخی از سازندگان استفاده می شود.فلت بک سوپربک: این طرح به دلیل افزایش سرعت چرخش توربوشارژرها معرفی شد، زیرا به دلیل افزایش سرعت، نیروی وارد بر چرخ کمپرسور به طور قابل توجهی افزایش می یابد، به ویژه قطر اکسدئوسر چرخ کمپرسور بیشترین آسیب را دیده است.این نقطه ای است که سریع ترین چرخش را دارد و بنابراین تحت بیشترین استرس قرار دارد.Superback صفحه پشتی چرخ کمپرسور را تقویت می کند و از پاره شدن چرخ کمپرسور از پایین به بالا جلوگیری می کند.superback Deep Superback: طراحی اغراق آمیز Superback که معمولاً در برنامه های جدیدتر استفاده می شود.باز هم، یک نظریه به دلیل افزایش سرعت چرخش توربو است.دیپ سوپربک Deep Superback – نوک توسعه یافته: این طراحی جریان هوای بیشتری را ترویج می‌کند و پاسخ تقویت سریع‌تری را در سرعت‌های پایین‌تر موتور ارائه می‌دهد.طراحی نوک توسعه یافته کارایی چرخ کمپرسور Superback را در فشارهای بوست بالاتر افزایش می دهد.MFS – ماشینکاری شده از چرخ‌های کمپرسور جامد به‌طور فزاینده‌ای محبوب می‌شوند، زیرا این پیشرفت‌های جدید از OE همچنان به بازارهای پس از فروش می‌رسند.چرخ ها به طور کامل بر روی تجهیزات ماشینکاری 5 محوره پیشرو و متعادل سازی دقیق در ایستگاه های تعادل کاملاً خودکار با تصحیح خودکار انجام می شوند.
چگونه با Wastegate کار کنیم؟
شیر Wastegate می تواند "داخلی" یا "خارجی" باشد.برای Wastegates داخلی، خود شیر در محفظه توربین ادغام شده و توسط یک محرک مرجع تقویت کننده نصب شده در توربو باز می شود.
- Wastegate خارجی یک واحد سوپاپ و محرک مستقل است که کاملاً از توربوشارژر جدا است.
-در هر صورت، محرک کالیبره می شود (یا به صورت الکترونیکی با یک کنترل کننده بوست الکترونیکی تنظیم می شود) توسط فشار داخلی فنر برای شروع باز کردن شیر Wastegate در سطح تقویت از پیش تعیین شده.
- وقتی به این سطح بوست رسید، سوپاپ باز می شود و شروع به دور زدن گاز خروجی می کند و از افزایش بوست جلوگیری می کند.
